1-я гонка VI этапа Кубка Губернатора Московской области 2007 года в классе Формула РУСЬ и 1 гонка кубка Формулы РУСЬ 2007 года, 1 сентября 2007.

Температура воздуха - 10 с
Температура асфальта – 23 с
Облачно, переменный дождь

Гонка «Формулы РУСЬ» проходила в совместном заезде с “Формулой 1600”. Направление движения гонки по часовой стрелке.

В этот гоночный уикенд впервые за сезон 2007 вышло 22 автомобиля, которые включали в себя 12 автомобилей класса Формула РУСЬ и 10 автомобилей класса «Формула-1600».

Для гонщиков «Формула РУСЬ», особенно для дебютантов: Кальмановича Павла, Ступенькова Владислава, Алёшина Павла (участников совместной молодёжной программы Формулы РУСЬ и Dunlop Rising Stars) и журналиста из Великобритании Эшера Ричарда (команда «Формула РУСЬ»), этот уикенд стал действительно серьезной проверкой на прочность.

Расстановка в Гонке 1 на старте выглядела следующим образом:

Место № Фамилия И.

Он начал заниматься производством автомобилей еще в 1885 году, и с этого момента вновь испеченная фирма Mercedes-Benz ведет свой отсчет.

Немецкую компанию Daimler Motoren Gesellschaft основал Готлиб Даймлер в 1890 году в Бад-Каннштате, близ Штутгарта, на базе своей мастерской, где в 1885-1886 годах он построил считающийся первым в мире 4-колесный автомобиль с бензиновым мотором.

Помимо машин, компания производила судовые и авиационные двигатели, что дало повод в 1909 году принять в качестве логотипа трехлучевую звезду – символ успехов марки на суше, воде и воздухе.

В1900 году, после смерти Готлиба Даймлера, дело по производству автомобилей продолжили его сын Пауль и инженер Майбах.

13%-ная надбавка к ввозной пошлине не принесла пользы отечественным автопроизводителям, для которых, собственно, и вводилась, и при этом навредила государственной казне. Из-за сокращения объемов ввозимых автомобилей поступления от налогов на импорт в Госбюджет сократились в разы. Так, по данным компании «Авто Интернэшнл», с мая по сентябрь среднемесячные поступления казну составили 4968000 долларов. Это в 7,5 раз меньше среднемесячных поступлений в 2008-м, сообщают автоимпортеры.

Более того, за первые три месяца 2009-го, по данным ВААИД, в Госбюджет поступало в среднем 9320000 долларов в месяц. Таким образом, мы видим, что за несколько месяцев действия надбавки объем поступлений от налогов на импорт был в два раза меньше, чем в январе-марте.

При этом нельзя не учитывать того факта, что к началу года импорт и так сократился в связи с кризисом.

Идея ежегодно поминать жертв аварий родилась еще в 1993 году у сотрудников Британского благотворительного фонда помощи жертвам ДТП. 26 октября 2005 года своей резолюцией Генеральная Ассамблея ООН призвала все государства в третье воскресенье ноября каждого года отмечать Всемирный день памяти жертв ДТП. Цель Всемирного дня памяти жертв ДТП заключается в том, чтобы отметить память жертв ДТП и выразить соболезнования членам им семей, а также в очередной раз напомнить государству и человечеству о необходимости обеспечения безопасности дорожного движения.

По данным статистики, ежегодно в мире жертвами ДТП становится более миллиона людей, а от 20 до 50 миллионов людей получают телесные повреждения разной степени тяжести.

Лидо Энтони Якокка родился в семье итальянских иммигрантов в городе Аллентаун, штат Пенсильвания. Инженерное образование он получил в Принстонском университете. Еще до его окончания в 1946 году Якокку пригласили в Ford.

Работая на различных заводах компании, благодаря своему трудолюбию и целеустремленности Ли постепенно продвигался по служебной лестнице. В ноябре 1960 года Якокка стал вице-президентом и генеральным управляющим отделения Ford. Именно благодаря ему в 1964 году был создан Ford Mustang – один из самых ярких автомобилей в американской истории. Умелое руководство и тщательное планирование привели Якокку в декабре 1970 года на пост президента Ford.

За восемь лет работы на этой должности Якокка существенно сократил издержки компании и дал жизнь многим интересным проектам.

Американец Крэйг Бридлав обзавелся собственной машиной уже в 12 лет. Это был старенький Ford, который он днем и ночью разбирал и собирал у себя во дворике за домом в Лос-Анджелесе.

Через два года он соорудил нечто подобное автомобилю, а в 16 лет начал гонять на нем на калифориийской дрегстерной трассе. Из его мастерской выходили все новые и новые скоростные машины. На них Бридлав ездил на самые престижные соревнования. Однажды на Бонневиле на переделанном Oldsmobile он выжал под 380 км/ч и с того дня заболел скоростью.

Для реализации своей мечты о рекордных заездах он приобрел реактивный мотор от бомбардировщика В-47. Семиметровая трехколесная машина Spirit of America выехала на соленое озеро Бонневиль в конце августа 1962 года.

Свою первую победу он одержал в Милле-Милья на Lancia Appia Zagato в 1958. Позже участвовал в Formula Junior после 1961 года. Бандини купил болид Volpini для первой гонки в Сицилии. В 1959 и 1960 годах он водил Formula Junior Stanguellini. В 1960 году финишировал четвёртым в Formula Junior World Championship.

В 1961 году Бандини был разочарован, когда его соотечественнику Джанкарло Багетти досталось его место в Ferrari, спонсированное Ассоциацией итальянских автоклубов FISA. Тем не менее при помощи покровителя Scuderia Centro Sud он попал в Формулу-1. На гонке в По, не входящей в зачёт чемпионата, он приехал третьим. Первое участие в Гран-при состоялось на трассе Спа-Франкоршам в 1961 году.

Автомобиль получил следующий отзыв ведущего британского автомобильного журнала Autocar Magazine: «Nissan решил не только продавать автомобили, он приступил и к формированию имиджа производителя, которому все по плечу, даже настоящий GT». Через пару лет американцы высказывались о нем еще категоричнее. Так, Car and Driver писал: «За свою цену Datsun 240Z — настоящий бриллиант!», а Road & Track назвал его «лучшим Grand Tourismo десятилетия».

Появление Datsun 240Z на североамериканском континенте произвело настоящий фурор. Чтобы купить этот автомобиль, американцы записывались в очередь и несколько недель проводили в томительном ожидании. За 10 лет в США было продано 500 тысяч машин этой модели.

В юности увлекся автомобилями и самолетами. Во время Второй мировой войны устроился художником на авиационную фирму Northrop Aircraft. Здесь встретил Поля Брауна, бывшего стилиста General Motors, принимавшего участие в работе над моделью Cadillac 60 Special. Именно он посоветовал Тигу закончить художественную школу и предложить свои услуги журналу Road & Track.

В дальнейшем для этого издания Дик рисовал обложки. В1948 году его приняли в штат стилистов GM. Он работал в студии Фрэнка Херши «Планета 8» над новыми моделями Oldsmobile и Cadillac. В 1951 году Тиг покинул фирму и вернулся в Калифорнию, где иллюстрировал книги по военной технике.

В 1952 году его пригласили на должность директора по стилю фирмы Packard, где он создал облик моделей Caribbean и Patrician – прообразов советских ЗИЛ-111 и ГАЗ-13.

Пирелли только что вернулся из Швейцарии, где изучал химию. Уже через год на заводе работали 45 человек, которые занимались производством шлангов, брандспойтов и других промышленных товаров. Спустя пять лет Пирелли расширил ассортимент, и на прилавках заводского магазина появились мячи, калоши, плащи, резиновые перчатки и шапочки для купания.

Чуть позже руководство компании решило пополнить перечень товаров изолированными электрическими кабелями и телеграфными проводами. Затея оказалась успешной, и уже в 1883 году знаменитый миланский театр Ла Скала сделал фирме заказ на производство кабелей. Здание театра стало первым в Европе помещением, полностью освещавшимся с помощью электричества.